延燒了三年多的新冠疫情，不僅重挫全球經濟，許多行業更因此面臨供應鏈「斷鏈」危機。本期「封面故事」為您介紹集團旗下企業如何結合各公司的需求與專業，通力合作、快速應變，化危機為轉機，開創出新的物流綜效！
亞東石化、遠東新世紀、富民運輸 攜手化解供料危機
亞東石化生產之PTA，是集團臺灣、越南及上海聚酯廠的重要原料。然而，2021年底L3廠歲修重啟延後，導致PTA供應短缺超過10萬噸，對於下游產銷造成重大衝擊。亞東石化立即偕同遠東新世紀主原料採購小組、臺灣及越南的國際事務處，以及富民（達）運輸，組成跨公司、跨部門的應變小組，規劃臺灣、越南兩地的PTA緊急進口事宜。
首先，遠東新的主原料採購小組必須精準掌握廠區庫存變化，聯繫業界可靠且有能力配合出口的海外供應商，完成議價、簽約等貿易流程，部份供應商之前未曾合作過，須花費更多心力溝通；兩地的國際事務處則彙整既有的船公司資源，統一調度、與供應商規畫船期，除了要克服冬季及春節假期前，運費高昂、船期不穩定等困境，還得跟時間賽跑，及時辦理進口清關手續、安排吊卸及接貨作業。
貨物如期到港後，陸路的運輸也是一大挑戰，尤其在疫情陰霾下，駕駛人力調度吃緊，幸賴富民運輸全力支援車輛與人力，完美達成臺北港與亞東石化廠之間的運送任務。
儘管時間緊迫，原料的品質仍不容輕忽，亞東石化負責嚴格把關，透過化驗室進行品質檢驗。此外，由於這趟任務臺灣地區須進口9艘散裝船（約6萬噸）、越南地區須進口4艘散裝船（約3萬噸），因此亞東石化另須針對散裝船，安排人力、設備及倉儲空間，24小時不間斷的進行噸袋解包，以應付船期需求…整體過程環環相扣，全靠應變小組高效合作，才能在短時間內將貨物運進工廠，建立安全庫存水位，確保供料無虞，同時也提升集團未來採購應變能力，以及物流與供應鏈管理能力。
遠東新世紀、裕民航運、富民運輸 合作打造新物流鏈
後疫情時代，港口壅塞情況嚴重、貨櫃艙位不足，大幅推升運價，連帶影響交貨時間與成本。不只原料的進口面臨考驗，遠東新世紀由臺灣、越南出口的袋裝酯粒同樣遭遇挑戰。裕民航運徐國安副總視察遠東新美國APG廠時，得知此情況，考量成本及艙位等因素，特別指示裕民團隊協助，以自有散裝貨船將貨物運往美國。
然而，新的運輸模式與以往作業模式差異極大，首先，散裝貨船需一次性裝載大量貨物，才能有效降低單位運費，提升運輸效益，因此遠東新工廠生產端必須在預定時間內，產出更多的貨量；其次，有別於散裝原物料，袋裝產品在貨物堆疊與繫固上也須更加謹慎，方能確保船舶海上航行安全，對於參與專案的相關公司來說，無疑是全新的學習與嘗試，端賴彼此溝通與磨合。
各方團隊緊鑼密鼓的準備，短短兩個月內，即正式啟動袋裝酯粒之運輸。由裕民航運裕冠輪（Asian Champion）負責海上運送，富民運輸則承擔倉儲與公路物流的重責，首趟裝貨港為越南的龍安港與臺灣的臺中港，卸貨港為美國西岸Stockton。
新物流鏈一舉解決遠東新世紀不易取得貨櫃船艙位的困擾，且裕民的散裝貨船屬於專船專貨，在船期安排和抵港時間上更為精準，能依臺灣及美國的倉儲狀況，彈性調整裝卸貨港口與出貨時間，及時滿足市場需求，不但提升物流鏈效率、穩定供貨，同時節省運輸成本。而裕民航運亦可藉由此趟運務，連結下一趟由美國出口的穀類貨物，節省單趟空船航行之成本，另方面也藉此熟悉袋裝貨物運送、裝運、操作程序及風險，有助於日後新業務推廣，可謂一舉數得，互蒙其利。
COVID-19迫使全球產業重新檢視供應鏈佈局，遠東集團旗下企業也在危機中互相扶持，逐步建立起供應鏈的彈性和韌性。面對未來更多不可知的經營風險，集團資源的整合和共享仍是最佳利器，讓我們持續以靈活的腳步，齊力開創更多的優勢與機會。
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